ZZ 19 (ANF) : Différence entre versions
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| − | Automotrice à vapeur, le ZZ 19 est construit par | + | Automotrice à vapeur prototype, à 2 bogies moteur de type A1, le ZZ 19 est construit par les Ateliers du Nord de la France (usine de Crespin) pour la Compagnie du Nord, en 1933. Bien qu'à vapeur, cette automotrice a été numérotée dans la continuité des autorails diesel et essence : elle se retrouve donc dans les 2 catégories. |
| − | Construction ANF. | + | Construction ANF. 2 Moteurs type 'Sentinel' à 6 cylindres à simple expansion, disposés sous le plancher et entraînant les essieux extrêmes de chaque bogie par une transmission à cardans et des ponts de renvoi. Capables de fournir, au démarrage et à l’accélération, un couple très important et de l’ordre du double de celui des moteurs diesel de l’époque, ces moteurs demandent une chaudière puissante capable de produire 3,6 tonnes de vapeur à l’heure et à une température de 400°. Mais la chauffe est faite au mazout, et non au charbon. Les raisons de ce choix sont la conduite à un seul agent grâce à l’automaticité du fonctionnement, puisqu’il n’y a pas de foyer à charger et de feu à conduire : les brûleurs Wallsend, à soupape automatique, vaporisent le mazout avec de la vapeur prélevée sur la chaudière et en fonction de la demande de puissance des moteurs. Des cellules photoélectriques contrôlent la flamme et, en cas d’extinction, coupent l’alimentation en mazout. La pompe d’alimentation en eau de la chaudière est, elle aussi, entièrement automatique, et travaille en action continue et à une vitesse variable. Ce système est une création ANF, mais, vers 1937 et après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il est déposé et remplacé par la chauffe au charbon. La caisse reçoit une soute à charbon, et maintenant il faut également un chauffeur. |
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| + | La caisse de l’autorail est d’un aspect très moderne, inspiré des voitures métalliques du Nord. Longue de 22,5 m, elle comporte un poste de conduite à chaque extrémité, un compartiment à bagages, une grande porte d’accès par face latérale, construite en retrait dans le style des voitures de banlieue Nord, et donnant sur une plateforme centrale. La voiture transporte 56 voyageurs, répartis dans deux salles de part et d’autre de la plateforme centrale. | ||
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| + | Numérotée ZZ-19 puis ZZ-NF 1001-2, elle est affectée au dépôt de Compiègne pour le service omnibus et de banlieue sur les lignes partant de la ville. | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
Version du 16 juillet 2022 à 15:21
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Sommaire
Généralités
Automotrice à vapeur prototype, à 2 bogies moteur de type A1, le ZZ 19 est construit par les Ateliers du Nord de la France (usine de Crespin) pour la Compagnie du Nord, en 1933. Bien qu'à vapeur, cette automotrice a été numérotée dans la continuité des autorails diesel et essence : elle se retrouve donc dans les 2 catégories.
Construction ANF. 2 Moteurs type 'Sentinel' à 6 cylindres à simple expansion, disposés sous le plancher et entraînant les essieux extrêmes de chaque bogie par une transmission à cardans et des ponts de renvoi. Capables de fournir, au démarrage et à l’accélération, un couple très important et de l’ordre du double de celui des moteurs diesel de l’époque, ces moteurs demandent une chaudière puissante capable de produire 3,6 tonnes de vapeur à l’heure et à une température de 400°. Mais la chauffe est faite au mazout, et non au charbon. Les raisons de ce choix sont la conduite à un seul agent grâce à l’automaticité du fonctionnement, puisqu’il n’y a pas de foyer à charger et de feu à conduire : les brûleurs Wallsend, à soupape automatique, vaporisent le mazout avec de la vapeur prélevée sur la chaudière et en fonction de la demande de puissance des moteurs. Des cellules photoélectriques contrôlent la flamme et, en cas d’extinction, coupent l’alimentation en mazout. La pompe d’alimentation en eau de la chaudière est, elle aussi, entièrement automatique, et travaille en action continue et à une vitesse variable. Ce système est une création ANF, mais, vers 1937 et après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il est déposé et remplacé par la chauffe au charbon. La caisse reçoit une soute à charbon, et maintenant il faut également un chauffeur.
La caisse de l’autorail est d’un aspect très moderne, inspiré des voitures métalliques du Nord. Longue de 22,5 m, elle comporte un poste de conduite à chaque extrémité, un compartiment à bagages, une grande porte d’accès par face latérale, construite en retrait dans le style des voitures de banlieue Nord, et donnant sur une plateforme centrale. La voiture transporte 56 voyageurs, répartis dans deux salles de part et d’autre de la plateforme centrale.
Numérotée ZZ-19 puis ZZ-NF 1001-2, elle est affectée au dépôt de Compiègne pour le service omnibus et de banlieue sur les lignes partant de la ville.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices, diamètre : m
- Ecartement des essieux extrêmes : m
- Cylindres : 6, type Sentinel
- Diamètre : 0,152 m
- Course : 0,178 m
- Timbre de la chaudière : 23,0 kg
- Poids :
- total en service : 58,800 t
- à vide : 50,700 t
- Transmission directe
- nombre de places : 60 sièges + 20
Service effectué, sections de lignes
Dépôts d’appartenance
Compiègne
