ZZ 19 (ANF)

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Généralités

Automotrice à vapeur prototype, à 2 bogies moteur, le ZZ 19 est construit par les Ateliers du Nord de la France (usine de Crespin) pour la Compagnie du Nord, en 1933. Bien qu'à vapeur, cette automotrice a été numérotée dans la continuité des autorails diesel et essence : elle se retrouve donc dans les 2 catégories. Réversible à 2 postes de conduite, avec attelages automatiques Willison. Cependant, il n'y a pas de possibilité de jumelage à un seul conducteur, ni de possibilité de remorque.

2 Moteurs type 'Sentinel' à 6 cylindres à simple expansion, disposés sous le plancher et entraînant les essieux extrêmes de chaque bogie par une transmission à cardans et des ponts de renvoi. Capables de fournir, au démarrage et à l’accélération, un couple très important et de l’ordre du double de celui des moteurs diesel de l’époque, ces moteurs demandent une chaudière puissante capable de produire 3,6 tonnes de vapeur à l’heure et à une température de 400°. Mais la chauffe est faite au mazout, et non au charbon. D'après Clive Lamming sur son site TrainConsultant, les raisons de ce choix sont la conduite à un seul agent grâce à l’automaticité du fonctionnement, puisqu’il n’y a pas de foyer à charger et de feu à conduire : les brûleurs Wallsend, à soupape automatique, vaporisent le mazout avec de la vapeur prélevée sur la chaudière et en fonction de la demande de puissance des moteurs. Des cellules photoélectriques contrôlent la flamme et, en cas d’extinction, coupent l’alimentation en mazout. La pompe d’alimentation en eau de la chaudière est, elle aussi, entièrement automatique, et travaille en action continue et à une vitesse variable. Ce système est une création ANF, mais, vers 1937 et après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il est déposé et remplacé par la chauffe au charbon. La caisse reçoit une soute à charbon, et maintenant il faut également un chauffeur.

La caisse de l’autorail est d’un aspect très moderne, inspiré des voitures métalliques Nord. Elle comporte un poste de conduite à chaque extrémité, un compartiment à bagages, une grande porte d’accès par face latérale donnant sur une plateforme centrale, desservant deux salles de part et d’autre.

Marquage :

• Nord : ZZ 19
• SNCF : ZZ NF 1001-2

Remarques :

• Revendue en 1946 aux Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-calais. Réformée en 1959.

Diagrammes et plans

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Photos et cartes postales

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Fiche technique simplifiée

• Nombre des essieux : 4
• Type : A1-1A
• Ecartement des essieux sur le bogie : 2,500 m
• Ecartement d'axe en axe des pivots de bogies : 15,500 m
• Roues motrices, diamètre (bandage neuf) : 0,850 m
• Longueur totale (sans attelages) : 21,500 m

• Nombre de compartiments : 2 voyageurs, autour de la plateforme d'entrée + 1 postal + 1 bagages + 1 WC + 1 Chaudière
• Nombre de places : 57 assises + 4 strapontins + 20 debout (pour les 3 classes)
• Dimensions intérieures des compartiments :
  • Longueur :
    • Voyageurs :
    • bagages : 6,7 m² + 2 réservoirs d'eau
    • postal : 1 m²
  • Largeur : 2,920 m
  • Hauteur sous plafond : m
• Hauteur totale : 3,617 m
• Chauffage : à vapeur, radiateurs thermostatiques
• Eclairage intérieur électrique : 24 V

• Moteurs : 2, à 6 cylindres à simple expansion
  • Cylindres : 6, type Sentinel
  • Diamètre : 0,152 m
  • Course : 0,178 m
  • Puissance : 150 ch.
• Transmission directe
• Timbre de la chaudière : 23,0 kg

• Poids :
  • total en charge : 58,000 t
  • à vide : 45,000 t
  • à vide en ordre de marche : 51,000 t
  • Limite de charge : 1500 Kg de bagages (ou 20 Voy. debout)

• Freins : Air comprimé à action directe par sabots + Frein à main
• Décoration : vert wagon avec zone de visibilité frontale gris clair métallisé
• Attelages : automatiques type Willison, modèle réduit type 1/2

Service effectué, sections de lignes

Etoile de Compiègne, en particulier Compiègne/Villers-Cotterêts.

Dépôts d’appartenance

Compiègne

Performances

• Puissance : 300 ch
• Vitesse : 85 km/h