220 Série 2820 à 2911 : Différence entre versions
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Locomotives 220, série 2820 à 2911, surnommée "Outrance", à mouvement intérieur, inspirées du type anglais 111 du Great-Northern, étudié à l'époque par Sturrock. | Locomotives 220, série 2820 à 2911, surnommée "Outrance", à mouvement intérieur, inspirées du type anglais 111 du Great-Northern, étudié à l'époque par Sturrock. | ||
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==Dépôts d’appartenance== | ==Dépôts d’appartenance== | ||
Version actuelle datée du 4 octobre 2022 à 14:16
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Généralités
Locomotives 220, série 2820 à 2911, surnommée "Outrance", à mouvement intérieur, inspirées du type anglais 111 du Great-Northern, étudié à l'époque par Sturrock.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
2 884
2 910
Fiche technique simplifiée
Sur les premières unités du type 1870 (2821 à 2832), le foyer, surmonté d'un dôme, plongeait entre les 2 essieux accouplés, les suivantes eurent un foyer Belpaire passant au-dessus du 2e essieu accouplé, avec dôme sur le corps cylindrique. A partir de 1890, les premières machines ont reçu une chaudière du type des séries plus récentes, toujours avec régulateur Crampton.
A partir de 1877, ces machines reçurent, pour la première fois en France, un bogie en place de l'essieu porteur AV de construction, sans déplacement latéral. Toutes les machines ont reçu un bogie jusqu'en 1898 celui-ci à déplacement latéral.
Les longerons étaient quadruples dont 2 extérieurs et la distribution intérieure du type Stéphenson.
Tenders associés
Lors de leur livraison, tender associé à 2 essieux. A partir du début du 20e siècle, tender de 15m3 d'eau à 3 essieux
Service effectué, sections de lignes
En 1907, elles remorquaient de nombreux trains omnibus et directs de grandes lignes et secondaires.
La 2855, retirée du service en 1926, avait parcouru 2 387 638 Km depuis sa construction.
Dépôts d’appartenance
Attachées aux dépôts de Creil, Laon, Arras, Lens, Amiens, Aulnoye, Tergnier, Hazebrouck, etc.
Dimensions principales
Performances
Ces machines étaient très stables, grâce à leur absence de porte-à-faux et au cours des essais de 1889-1890 sur le PLM, l'une d'elles atteignit une vitesse de 127 Km/h (attelée à une seule voiture). Avec 215 t, la 2881 a soutenu de 80 à 90 Km/h de Joigny à Montereau et atteint 92 Km/h vers Cesson. La puissance de 415 ch au crochet du tender a été développée à 67 Km/h avec cette charge.
Les "Outrances" renforcées, timbrées à 10 ou 11 Kg/cm², à cylindres alésés à 470 mm, remorquaient, en rampe de de 5 mm/m, 170 t à 60 Km/h ou 160 t à 70 Km/h. Avec un train de 160 t, elles soutenaient 60 km/h sur longues rampes de 5 mm/m et pouvaient atteindre en descendant, 115 à 120 Km/h.
