VV 1 à 11 : Différence entre versions
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Automotrices automobiles à vapeur, construites en 2 tranches, séries VV 1 à 3 et VV4 à 11, construites à partir de 1901 pour la Compagnie des CF du Nord, dans ses ateliers de la Chapelle, destinées au service de banlieue de Paris. Elles assurent la navette entre la gare de Paris-Nord et la station de la Chapelle-St Denis, sur la petite ceinture. | Automotrices automobiles à vapeur, construites en 2 tranches, séries VV 1 à 3 et VV4 à 11, construites à partir de 1901 pour la Compagnie des CF du Nord, dans ses ateliers de la Chapelle, destinées au service de banlieue de Paris. Elles assurent la navette entre la gare de Paris-Nord et la station de la Chapelle-St Denis, sur la petite ceinture. | ||
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Toutes ces caractéristiques constructives ne tardent pas à les faire surnommer "Cages à poules" par les banlieusards parisiens. | Toutes ces caractéristiques constructives ne tardent pas à les faire surnommer "Cages à poules" par les banlieusards parisiens. | ||
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==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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Version actuelle datée du 8 juin 2023 à 10:20
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Généralités
Automotrices automobiles à vapeur, construites en 2 tranches, séries VV 1 à 3 et VV4 à 11, construites à partir de 1901 pour la Compagnie des CF du Nord, dans ses ateliers de la Chapelle, destinées au service de banlieue de Paris. Elles assurent la navette entre la gare de Paris-Nord et la station de la Chapelle-St Denis, sur la petite ceinture.
Constituées d'un élément moteur à vapeur à 2 essieux (1 seul est moteur), encadré de 2 voitures voyageurs à 2 essieux, l’une de 1re + 2e classes, l’autre de 3e classe. Le conducteur est placé au milieu du train, sur l'élément moteur qui comporte deux postes de conduite dans une cabine centrale surélevée : la rame est donc réversible. Afin d'avoir la vision sur la voie à gauche du train dans le sens de la marche, il est créé un décalage des caisses des voitures sur la droite : larges de 2, 41 m seulement sur la largeur totale de 3, 20 m. L'espace vide sert à installer des compartiments grillagés à mi-hauteur permettant d’y loger des bagages.
Toutes ces caractéristiques constructives ne tardent pas à les faire surnommer "Cages à poules" par les banlieusards parisiens.
Pour approfondir le sujet :
- Lien vers le site de la BNF-Gallica (étude technique):
- Lien vers le site TrainConsultant (historique):
Diagrammes et plans
VV 1 et 2
VV 3 à 11
Photos et cartes postales
VV 2
VV 4
VV 4
VV 9
VV 10
VVj
VVj
VVj
VVj
Fiche technique simplifiée
- Elément moteur :
- Nombre des essieux : 2 dont 1 moteur
- Ecartement des essieux : 4,300 m
- Roues motrices, diamètre (bandage neuf) : 1,040 m
- Roues porteuses, diamètre (bandage neuf) : 0,955 m
- Moteur : Chaudière du type Turgan multitubulaire, corps cylindrique de 70 cm de diamètre et d’une longueur de 160 cm
- Puissance :
- VV1 à VV3 : 95 ch
- VV4 à VV11 : 250 ch estimés
- Remorques encadrantes :
- Nombre : 2
- Nombre des essieux : 2
- Voiture mixte 1/2e :
- Longueur : 8,270 m
- Empattement : 4,820 m
- Hauteur sous plafond : 2,200 m
- Nombre de compartiments : 2
- Nombre de places : 8 en 1e et 14 + 6 debout en 2e, 4 debout sur la plateforme
- Poids total à vide : 10,235 t
- Voiture 3e :
- Longueur : 8,370 m
- Empattement : 4,820 m
- Hauteur sous plafond : 2,200 m
- Nombre de compartiments : 1
- Nombre de places : 28 + 12 debout + 4 debout plateforme
- Poids total à vide : 9,978 t
- Rame complète :
- Longueur totale avec tampons : 26,210 m
- Empattement total : 21,750 m
- Hauteur totale : 4,230 m
- Poids adhérent du train : 12,900 t
- Poids total à vide : 40,683 t
- Poids total à 1/2 charge(sans voyageur) : 42,953 t
Service effectué, sections de lignes
- Service de Navettes de Paris-Nord à la Chapelle, puis après leur éviction de la banlieue :
- Relations autour de Valenciennes, Creil et St Just en chaussée
Dépôts d’appartenance
Performances
- Vitesse : 75 Km/h
- Consommation VV1 à 3 : 6 à 7 kg de charbon au kilomètre
