031+130T Série 6121 à 6138 : Différence entre versions
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| + | En 1906, les ateliers du Nord construisaient les 2 premières machines-tenders articulées 6121 et 6122, du type Meyer-Kitson, modifié par Gaston du Bousquet qui leur appliqua le système compound. Les cylindres HP étaient installés sur le truck arrière et envoyaient leur vapeur d'échappement dans les cylindres BP, installés sur le truck avant, par des conduits articulés. | ||
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| + | Les charges remorquées oscillaient entre 850 t et 1350 t suivant les sections et le sens de marche. | ||
| + | Les charges maxima étaient : | ||
| + | *De Pontoise à Creil : 1350 t. | ||
| + | *D'Achères au Bourget : 950 t | ||
| + | *Du Bourget à Juvisy : 1200 t | ||
| − | + | Comme l'a exposé l'Ingénieur en Chef Gaston du Bousquet dans la Revue Générale des CF, une seule machine articulée consommait moins que 2 locomotives anciennes type 030 et 040, en effectuant le même service. | |
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Généralités
Locomotives 031+130T, série 6121 à 6138, destinées essentiellement à la remorque des trains de charbon et de minerai sur l'artère Valenciennes-Hirson.
En 1906, les ateliers du Nord construisaient les 2 premières machines-tenders articulées 6121 et 6122, du type Meyer-Kitson, modifié par Gaston du Bousquet qui leur appliqua le système compound. Les cylindres HP étaient installés sur le truck arrière et envoyaient leur vapeur d'échappement dans les cylindres BP, installés sur le truck avant, par des conduits articulés. Ces machines ayant donné de bons résultats, la série complémentaire a été construite en 1906-1907.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
6 122
6 122
6 131
6 138
Fiche technique simplifiée
Service effectué, sections de lignes
Dépôts d’appartenance
Performances
Les charges remorquées oscillaient entre 850 t et 1350 t suivant les sections et le sens de marche. Les charges maxima étaient :
- De Pontoise à Creil : 1350 t.
- D'Achères au Bourget : 950 t
- Du Bourget à Juvisy : 1200 t
Comme l'a exposé l'Ingénieur en Chef Gaston du Bousquet dans la Revue Générale des CF, une seule machine articulée consommait moins que 2 locomotives anciennes type 030 et 040, en effectuant le même service.
