ZZ 17 et 18 (ADN) : Différence entre versions
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==Généralités== | ==Généralités== | ||
| − | Autorail diesel à 2 bogies à 2 essieux, les ZZ 17 et 18 sont construits par les Aciéries du Nord (ADN) en 1934 pour la Compagnie du Nord. | + | Autorail diesel à 2 bogies à 2 essieux, les ZZ 17 et 18 sont construits par les Aciéries du Nord (ADN) en 1934 pour la Compagnie du Nord. La caisse, tubulaire, fait corps avec le chassis, et est de construction métallique entièrement soudée, et repose sur 2 bogies de type Goerlitz. |
| − | + | Ces autorails sont à transmission électrique, comportant un bogie générateur avec moteur MAN à huit cylindres en ligne de 250/280 ch, accouplé à une génératrice principale et une génératrice auxiliaire, et un bogie tracteur recevant deux moteurs de traction actionnant chacun des deux essieux. | |
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*Marquage : | *Marquage : | ||
| − | **Nord : ZZ | + | **Nord : ZZ 17 et 18, |
| − | **SNCF : | + | **SNCF : ZZA 1501 et 1502 |
| − | + | *Remarques : Deux types de transmission électrique sont en compétition : suédoise ASEA sur le ZZ 17 et française de Jeumont sur le ZZ18. Les deux donnent de bons résultats mais la solution Jeumont est préférée pour équiper toutes les motrices TAR 35 Franco-Belge, à la place de la transmission autrichienne Gebus montée sur les TAR 33. | |
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| − | *Nombre de compartiments : | + | *Nombre de compartiments : 2 compartiments voyageurs, 1 compartiment postal, 1 compartiment bagages, 1 WC |
*Nombre de places : 72 places assises | *Nombre de places : 72 places assises | ||
*Moteurs : | *Moteurs : | ||
**Nombre : 1 (MAN ou ACENOR) | **Nombre : 1 (MAN ou ACENOR) | ||
| − | **Puissance : 280 | + | **Puissance : 280 ch |
*Transmission électrique, ASEA pour le ZZ 17, Jeumont pour le ZZ 18 | *Transmission électrique, ASEA pour le ZZ 17, Jeumont pour le ZZ 18 | ||
*Poids à vide : 37,5 t | *Poids à vide : 37,5 t | ||
| − | *Limite de charge : | + | *Limite de charge : |
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Version actuelle datée du 30 juillet 2022 à 17:26
Généralités
Autorail diesel à 2 bogies à 2 essieux, les ZZ 17 et 18 sont construits par les Aciéries du Nord (ADN) en 1934 pour la Compagnie du Nord. La caisse, tubulaire, fait corps avec le chassis, et est de construction métallique entièrement soudée, et repose sur 2 bogies de type Goerlitz. Ces autorails sont à transmission électrique, comportant un bogie générateur avec moteur MAN à huit cylindres en ligne de 250/280 ch, accouplé à une génératrice principale et une génératrice auxiliaire, et un bogie tracteur recevant deux moteurs de traction actionnant chacun des deux essieux.
- Marquage :
- Nord : ZZ 17 et 18,
- SNCF : ZZA 1501 et 1502
- Remarques : Deux types de transmission électrique sont en compétition : suédoise ASEA sur le ZZ 17 et française de Jeumont sur le ZZ18. Les deux donnent de bons résultats mais la solution Jeumont est préférée pour équiper toutes les motrices TAR 35 Franco-Belge, à la place de la transmission autrichienne Gebus montée sur les TAR 33.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Nombre des essieux : 4, type BB
- Ecartement des essieux :
- Roues motrices, diamètre (bandage neuf) :
- Longueur totale avec tampons :
- Dimensions intérieures des compartiments :
- Longueur : 25,55 m
- Voyageurs :
- Moteur et bagages :
- Largeur :
- Hauteur sous plafond :
- Longueur : 25,55 m
- Nombre de compartiments : 2 compartiments voyageurs, 1 compartiment postal, 1 compartiment bagages, 1 WC
- Nombre de places : 72 places assises
- Moteurs :
- Nombre : 1 (MAN ou ACENOR)
- Puissance : 280 ch
- Transmission électrique, ASEA pour le ZZ 17, Jeumont pour le ZZ 18
- Poids à vide : 37,5 t
- Limite de charge :
- Frein :
Dépôts d’affectation
Compiègne, Cambrai, Fives.
Service effectué
Performances
Vitesse : 110km/h en palier (130km/h lors des essais)
