Gaston du Bousquet : Différence entre versions
| (2 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
| + | __NOTOC__ | ||
| + | [[Fichier:Du_Bousquet_CL.jpg|200px|thumb|right|]] | ||
==Biographie== | ==Biographie== | ||
| − | + | Né le 20 août 1839 et diplômé de l'école Centrale en 1862, il entre la même année comme dessinateur à la Compagnie du chemin de fer du Nord, où il fera toute sa carrière. | |
| + | Successivement nommé Ingénieur Traction, puis Ingénieur en Chef du Matériel et de la Traction, en 1890, il apporte des perfectionnements importants au matériel de la Compagnie, et en particulier aux locomotives. Il entreprit, vers 1889, en collaboration avec Alfred de Glehn, Directeur de la SACM, des études d'une machine compound à grande vitesse, qui déboucha sur la première compound des grands réseaux : la 120-701. | ||
| + | C'est sous sa direction qu'on été également construites les locomotives compound articulées en deux trains moteurs de 3 essieux, destinées à la remorque de trains lourds de charbon entre Lens et Hirson. | ||
| + | Il a également étudié des locomotives réversibles pour la banlieue, des type 222 T et 232 T. | ||
| − | + | Il a été Professeur à l'Institut Industriel du Nord (Lille), puis membre du Conseil de perfectionnement de l'Ecole Centrale des Arts et Manufactures, Président de la Société des ingénieurs civils de France. | |
| − | Il | + | Il est nommé officier de la Légion d'honneur en 1896. |
| − | + | Il est décédé à Paris le 24 mars 1910. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Il est | ||
==Principales réalisations== | ==Principales réalisations== | ||
Version actuelle datée du 25 juillet 2022 à 16:50
Biographie
Né le 20 août 1839 et diplômé de l'école Centrale en 1862, il entre la même année comme dessinateur à la Compagnie du chemin de fer du Nord, où il fera toute sa carrière. Successivement nommé Ingénieur Traction, puis Ingénieur en Chef du Matériel et de la Traction, en 1890, il apporte des perfectionnements importants au matériel de la Compagnie, et en particulier aux locomotives. Il entreprit, vers 1889, en collaboration avec Alfred de Glehn, Directeur de la SACM, des études d'une machine compound à grande vitesse, qui déboucha sur la première compound des grands réseaux : la 120-701. C'est sous sa direction qu'on été également construites les locomotives compound articulées en deux trains moteurs de 3 essieux, destinées à la remorque de trains lourds de charbon entre Lens et Hirson. Il a également étudié des locomotives réversibles pour la banlieue, des type 222 T et 232 T.
Il a été Professeur à l'Institut Industriel du Nord (Lille), puis membre du Conseil de perfectionnement de l'Ecole Centrale des Arts et Manufactures, Président de la Société des ingénieurs civils de France.
Il est nommé officier de la Légion d'honneur en 1896.
Il est décédé à Paris le 24 mars 1910.
