ZZ 19 (ANF) : Différence entre versions

De wikinord
Sauter à la navigation Sauter à la recherche
 
(27 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
(Retour à la liste des
+
__NOTOC__
[[Automotrices à vapeur]]  ou  [[Autorails]])
+
(--> Retour à [[Accueil]]/[[Portail]]/[[Traction]]/[[Vapeur]]  ou  [[Autorails]])
 
==Généralités==
 
==Généralités==
Automotrice à vapeur prototype, à 2 bogies moteur de type A1, le ZZ 19 est construit par les Ateliers du Nord de la France (usine de Crespin) pour la Compagnie du Nord, en 1933. Bien qu'à vapeur, cette automotrice a été numérotée dans la continuité des autorails diesel et essence : elle se retrouve donc dans les 2 catégories.
+
Automotrice à vapeur prototype, à 2 bogies moteur, le ZZ 19 est construit par les Ateliers du Nord de la France (usine de Crespin) pour la Compagnie du Nord, en 1933. Bien qu'à vapeur, cette automotrice a été numérotée dans la continuité des autorails diesel et essence : elle se retrouve donc dans les 2 catégories. Réversible à 2 postes de conduite, avec attelages automatiques Willison. Cependant, il n'y a pas de possibilité de jumelage à un seul conducteur, ni de possibilité de remorque.
  
Construction ANF. 2 Moteurs type 'Sentinel' à 6 cylindres à simple expansion, disposés sous le plancher et entraînant les essieux extrêmes de chaque bogie par une transmission à cardans et des ponts de renvoi. Capables de fournir, au démarrage et à l’accélération, un couple très important et de l’ordre du double de celui des moteurs diesel de l’époque, ces moteurs demandent une chaudière puissante capable de produire 3,6 tonnes de vapeur à l’heure et à une température de 400°. Mais la chauffe est faite au mazout, et non au charbon. Les raisons de ce choix sont la conduite à un seul agent grâce à l’automaticité du fonctionnement, puisqu’il n’y a pas de foyer à charger et de feu à conduire : les brûleurs Wallsend, à soupape automatique, vaporisent le mazout avec de la vapeur prélevée sur la chaudière et en fonction de la demande de puissance des moteurs. Des cellules photoélectriques contrôlent la flamme et, en cas d’extinction, coupent l’alimentation en mazout. La pompe d’alimentation en eau de la chaudière est, elle aussi, entièrement automatique, et travaille en action continue et à une vitesse variable. Ce système est une création ANF, mais, vers 1937 et après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il est déposé et remplacé par la chauffe au charbon. La caisse reçoit une soute à charbon, et maintenant il faut également un chauffeur.
+
2 Moteurs type 'Sentinel' à 6 cylindres à simple expansion, disposés sous le plancher et entraînant les essieux extrêmes de chaque bogie par une transmission à cardans et des ponts de renvoi. Capables de fournir, au démarrage et à l’accélération, un couple très important et de l’ordre du double de celui des moteurs diesel de l’époque, ces moteurs demandent une chaudière puissante capable de produire 3,6 tonnes de vapeur à l’heure et à une température de 400°. Mais la chauffe est faite au mazout, et non au charbon.  
 +
D'après Clive Lamming sur son site TrainConsultant, les raisons de ce choix sont la conduite à un seul agent grâce à l’automaticité du fonctionnement, puisqu’il n’y a pas de foyer à charger et de feu à conduire : les brûleurs Wallsend, à soupape automatique, vaporisent le mazout avec de la vapeur prélevée sur la chaudière et en fonction de la demande de puissance des moteurs. Des cellules photoélectriques contrôlent la flamme et, en cas d’extinction, coupent l’alimentation en mazout. La pompe d’alimentation en eau de la chaudière est, elle aussi, entièrement automatique, et travaille en action continue et à une vitesse variable. Ce système est une création ANF, mais, vers 1937 et après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il est déposé et remplacé par la chauffe au charbon. La caisse reçoit une soute à charbon, et maintenant il faut également un chauffeur.
  
La caisse de l’autorail est d’un aspect très moderne, inspiré des voitures métalliques du Nord. Longue de 22,5 m, elle comporte un poste de conduite à chaque extrémité, un compartiment à bagages, une grande porte d’accès par face latérale, construite en retrait dans le style des voitures de banlieue Nord, et donnant sur une plateforme centrale. La voiture transporte 56 voyageurs, répartis dans deux salles de part et d’autre de la plateforme centrale.
+
La caisse de l’autorail est d’un aspect très moderne, inspiré des voitures métalliques Nord. Elle comporte un poste de conduite à chaque extrémité, un compartiment à bagages, une grande porte d’accès par face latérale donnant sur une plateforme centrale, desservant deux salles de part et d’autre.
  
Numérotée ZZ-19 puis ZZ-NF 1001-2, elle est affectée au dépôt de Compiègne pour le service omnibus et de banlieue sur les lignes partant de la ville.
+
Marquage :
 +
*Nord : ZZ 19
 +
*SNCF : ZZ NF 1001-2
 +
 
 +
Remarques :
 +
*Revendue en 1946 aux Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-calais. Réformée en 1959.
  
 
==Diagrammes et plans==
 
==Diagrammes et plans==
 
<gallery>
 
<gallery>
 
+
Image: ZZ19_Schéma_CL.jpg
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 
==Photos et cartes postales==
 
==Photos et cartes postales==
 
<gallery>
 
<gallery>
 +
 +
Image: Autorail Div 04 C17.jpg
 +
Image: Autorail Div 05 C17.jpg
 +
 +
Image: ZZ19_CL.jpg
  
  
Ligne 22 : Ligne 33 :
  
 
==Fiche technique simplifiée==
 
==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices, diamètre  : m
+
*Nombre des essieux : 4
*Ecartement des essieux extrêmes :   m
+
*Type :    A1-1A
*Cylindres : 6, type Sentinel
+
*Ecartement des essieux sur le bogie : 2,500 m
 +
*Ecartement d'axe en axe des pivots de bogies : 15,500 m
 +
*Roues motrices, diamètre (bandage neuf) : 0,850 m
 +
*Longueur totale (sans attelages) : 21,500 m
 +
 
 +
*Nombre de compartiments : 2 voyageurs, autour de la plateforme d'entrée + 1 postal + 1 bagages + 1 WC + 1 Chaudière
 +
*Nombre de places : 57 assises + 4 strapontins + 20 debout (pour les 3 classes)
 +
*Dimensions intérieures des compartiments :
 +
**Longueur :
 +
***Voyageurs :
 +
***bagages : 6,7 m² + 2 réservoirs d'eau
 +
***postal : 1 m²
 +
**Largeur : 2,920 m
 +
**Hauteur sous plafond :  m
 +
*Hauteur totale : 3,617 m
 +
*Chauffage : à vapeur, radiateurs thermostatiques
 +
*Eclairage intérieur électrique : 24 V
 +
 
 +
*Moteurs :  2, à 6 cylindres à simple expansion
 +
**Cylindres : 6, type Sentinel
 
**Diamètre : 0,152 m
 
**Diamètre : 0,152 m
 
**Course : 0,178 m
 
**Course : 0,178 m
 +
**Puissance :  150 ch.
 +
*Transmission directe
 
*Timbre de la chaudière : 23,0 kg
 
*Timbre de la chaudière : 23,0 kg
 +
 
*Poids :
 
*Poids :
**total en service : 58,800 t
+
**total en charge : 58,000 t
**à vide :         50,700 t
+
**à vide :         45,000 t
*Transmission directe
+
**à vide en ordre de marche : 51,000 t
*nombre de places :     60 sièges + 20
+
**Limite de charge : 1500 Kg de bagages  (ou 20 Voy. debout)
 +
 
 +
*Freins : Air comprimé à action directe par sabots + Frein à main
 +
*Décoration : vert wagon avec zone de visibilité frontale gris clair métallisé
 +
*Attelages : automatiques type Willison, modèle réduit type 1/2
  
 
==Service effectué, sections de lignes==
 
==Service effectué, sections de lignes==
 +
Etoile de Compiègne, en particulier Compiègne/Villers-Cotterêts.
  
 
==Dépôts d’appartenance==
 
==Dépôts d’appartenance==
Ligne 40 : Ligne 78 :
  
 
==Performances==
 
==Performances==
 +
*Puissance : 300 ch
 +
*Vitesse :  85 km/h

Version actuelle datée du 4 octobre 2022 à 14:10

(--> Retour à Accueil/Portail/Traction/Vapeur ou Autorails)

Généralités

Automotrice à vapeur prototype, à 2 bogies moteur, le ZZ 19 est construit par les Ateliers du Nord de la France (usine de Crespin) pour la Compagnie du Nord, en 1933. Bien qu'à vapeur, cette automotrice a été numérotée dans la continuité des autorails diesel et essence : elle se retrouve donc dans les 2 catégories. Réversible à 2 postes de conduite, avec attelages automatiques Willison. Cependant, il n'y a pas de possibilité de jumelage à un seul conducteur, ni de possibilité de remorque.

2 Moteurs type 'Sentinel' à 6 cylindres à simple expansion, disposés sous le plancher et entraînant les essieux extrêmes de chaque bogie par une transmission à cardans et des ponts de renvoi. Capables de fournir, au démarrage et à l’accélération, un couple très important et de l’ordre du double de celui des moteurs diesel de l’époque, ces moteurs demandent une chaudière puissante capable de produire 3,6 tonnes de vapeur à l’heure et à une température de 400°. Mais la chauffe est faite au mazout, et non au charbon. D'après Clive Lamming sur son site TrainConsultant, les raisons de ce choix sont la conduite à un seul agent grâce à l’automaticité du fonctionnement, puisqu’il n’y a pas de foyer à charger et de feu à conduire : les brûleurs Wallsend, à soupape automatique, vaporisent le mazout avec de la vapeur prélevée sur la chaudière et en fonction de la demande de puissance des moteurs. Des cellules photoélectriques contrôlent la flamme et, en cas d’extinction, coupent l’alimentation en mazout. La pompe d’alimentation en eau de la chaudière est, elle aussi, entièrement automatique, et travaille en action continue et à une vitesse variable. Ce système est une création ANF, mais, vers 1937 et après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il est déposé et remplacé par la chauffe au charbon. La caisse reçoit une soute à charbon, et maintenant il faut également un chauffeur.

La caisse de l’autorail est d’un aspect très moderne, inspiré des voitures métalliques Nord. Elle comporte un poste de conduite à chaque extrémité, un compartiment à bagages, une grande porte d’accès par face latérale donnant sur une plateforme centrale, desservant deux salles de part et d’autre.

Marquage :

  • Nord : ZZ 19
  • SNCF : ZZ NF 1001-2

Remarques :

  • Revendue en 1946 aux Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-calais. Réformée en 1959.

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Nombre des essieux : 4
  • Type : A1-1A
  • Ecartement des essieux sur le bogie : 2,500 m
  • Ecartement d'axe en axe des pivots de bogies : 15,500 m
  • Roues motrices, diamètre (bandage neuf) : 0,850 m
  • Longueur totale (sans attelages) : 21,500 m
  • Nombre de compartiments : 2 voyageurs, autour de la plateforme d'entrée + 1 postal + 1 bagages + 1 WC + 1 Chaudière
  • Nombre de places : 57 assises + 4 strapontins + 20 debout (pour les 3 classes)
  • Dimensions intérieures des compartiments :
    • Longueur :
      • Voyageurs :
      • bagages : 6,7 m² + 2 réservoirs d'eau
      • postal : 1 m²
    • Largeur : 2,920 m
    • Hauteur sous plafond : m
  • Hauteur totale : 3,617 m
  • Chauffage : à vapeur, radiateurs thermostatiques
  • Eclairage intérieur électrique : 24 V
  • Moteurs : 2, à 6 cylindres à simple expansion
    • Cylindres : 6, type Sentinel
    • Diamètre : 0,152 m
    • Course : 0,178 m
    • Puissance : 150 ch.
  • Transmission directe
  • Timbre de la chaudière : 23,0 kg
  • Poids :
    • total en charge : 58,000 t
    • à vide : 45,000 t
    • à vide en ordre de marche : 51,000 t
    • Limite de charge : 1500 Kg de bagages (ou 20 Voy. debout)
  • Freins : Air comprimé à action directe par sabots + Frein à main
  • Décoration : vert wagon avec zone de visibilité frontale gris clair métallisé
  • Attelages : automatiques type Willison, modèle réduit type 1/2

Service effectué, sections de lignes

Etoile de Compiègne, en particulier Compiègne/Villers-Cotterêts.

Dépôts d’appartenance

Compiègne

Performances

  • Puissance : 300 ch
  • Vitesse : 85 km/h