232 Séries R 1 à 3 et S 1 à 4

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Généralités

Locomotives 232, type "Baltic", séries R 1 à 3 et S 1 à 4. Dès 1935, la Compagnie du Nord avait procédé à l'étude d'avant-projets de nouveaux types très puissants et largement dimensionnés. Dans les nouvelles études de locomotives figurait un type 232 à grande vitesse, pouvant remorquer des charges de 200 à 300 t à la vitesse de 160, 170 et même 200 Km/h en palier, ces nouvelles augmentations de la vitesse limite prévues pour des étapes ultérieures.

La livraison des machines 232 R 1 à 3 et 232 S 1 à 4, étudiées par Marc de Caso, retardée par les événements, a été effectuée en 1940-1941. Si dans l'ensemble, ces machines étaient de conception classique, par contre un certain nombre de détails constructifs offraient des dispositions nouvelles en vue de réduire incidents et entretien courant le plus possible. Elles avaient en commun exactement la même chaudière, timbrée à 20 Kg/cm², le châssis, les bogies et bissels; les roues et pièces de du mouvement. Elles ne différaient que par le moteur, les 232 R étant à simple expansion 3 cylindres, dont un intérieur, et les 232 S compound à 4 cylindres, avec prise de mouvement dans les 2 types sur le mécanisme extérieur.

Chaudière avec boite à feu Belpaire à chambre de combustion, corps cylindrique composé de 2 viroles, dont celle d'AR tronconique. Foyer acier alimenté par stocker, surchauffeur Schmidt, régulateur à soupapes type Zara, réchauffeur d'eau ACFI.

Photos et cartes postales

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Fiche technique simplifiée

• Roues motrices, diamètre : 2,000 m
• Ecartement des essieux extrêmes :
• Cylindres :
  • Diamètre : m
  • Course : m
• Timbre de la chaudière : 20 kg
• Surface de grille : m2
• Surface de chauffe :
  • du foyer : m²
  • des tubes : m²
  • totale : m²
• Poids locomotive :
  • total en service : t
  • adhérent : t

Dépôts d’appartenance

La Chapelle

Performances

• Puissance estimée : 3500 ch
• Effort de traction : t
• Vitesse limite en service : Km/h